Poteškoće i izazovi u maloj težini kineskih automobila

---

Brzi razvoj automobilske industrije pružio je nove mogućnosti kineskoj proizvodnoj industriji i donio još izazova. Nakon decenija razvoja, iako je kineska automobilska industrija postigla velika postignuća, ona se i dalje suočava sa mnogim poteškoćama na polju lakih istraživanja, uglavnom u sljedećim aspektima.

Kao prvo, Kineska auto industrija nema potpuni tehnički standard proizvoda za automobilske lagane komponente. Većina proizvođača automobila koristi tradicionalne koncepte dizajna u projektima karoserije. Drugo, kinesko istraživanje laganih materijala počelo je kasno. Primjena materijala u tijelu nije dovoljno duboka, a vrste i performanse laganih materijala još su uvijek daleko od stranih zemalja. Konačno, zbog nezrele tehnologije razvoj, proizvodnja i prerada novih materijala skupi su i teško je kratkoročno stvoriti savršeni industrijski lanac. Kao rezultat toga, troškovi nanošenja tijela znatno su porasli.

Trenutno je svijet uveo propise o sigurnosti, emisijama, potrošnji goriva i drugim aspektima kako bi se ojačala sigurnost i ekološke performanse automobilskih proizvoda. Stalnim razvojem i potrošnjom energije, kineski zahtjevi za uštedu energije i smanjenje emisija za automobile postaju sve stroži i sigurniji. Očuvanje energije i zaštita životne sredine postali su najvažniji pokazatelji učinka za istraživače u automobilskoj oblasti. Kako razviti ekološki prihvatljivija vozila koja štede energiju, postao je jedan od najvažnijih pravaca u današnjem polju automobilskih istraživanja.

The ekonomičnost goriva a emisije automobila usko su povezane s kvalitetom vozila. Podaci istraživanja pokazuju da što je kvaliteta automobila lakša, odgovarajuće opterećenje motora može se u skladu s tim smanjiti. Kada se težina vozila smanji za 10%, potrošnja goriva se može smanjiti za 6% do 8%. Budući da na obično karoseriju u bijelom tijelu otpada 20% do 35% ukupne mase vozila, smanjenje težine tijela vozila neophodno je za smanjenje težine cijelog vozila.

Zbog ograničenog prostora za tradicionalnu optimizaciju procesa čelika i poteškoća u prilagođavanju opreme za obradu novim materijalima karoserije, upotreba novih materijala i procesa glavni je način postizanja lakog tijela. Novi lagani materijali uglavnom se mogu podijeliti na materijale male gustine i visoke čvrstoće. Sadašnji lagani materijali male gustine široko se koriste u legurama aluminijuma, legurama magnezijuma, plastikama i kompozitnim materijalima, dok se materijali visoke čvrstoće uglavnom odnose na čelik visoke čvrstoće.

Primena novih materijala u laganoj težini

1. ▶ Čelik visoke čvrstoće s granicom popuštanja 210-550 MPa, karakteriziran niskom cijenom, velikom čvrstoćom u konstrukciji, izvrsnom otpornošću na zamor i lakoćom žigosanje i zavarivanje. Može u potpunosti koristiti tradicionalne proizvodne linije i materijal je koji je odabir za lagano umješavanje u ovoj fazi. Trenutno se čelični materijali visoke čvrstoće uglavnom koriste na dijelovima za ojačanje tijela, kao što su bočni stupovi AB stupa, podna bočna greda, šipka protiv sudara na vratima i drugi posebni važni dijelovi. Glavni mehanizam smanjenja težine je u potpunosti iskoristiti vlastitu izuzetno visoku čvrstoću kako bi se smanjila debljina čelične ploče, te postiglo smanjenje težine tijela vozila, a ujedno se poboljšale sigurnosne performanse vozila. Primjena čeličnih materijala visoke čvrstoće u evropskim i američkim zemljama dostigla je više od 55%, a primjena vlastitih kineskih marki također je činila oko 45%.
   
   
2. ▶ U odnosu na čelik, gustina legure aluminija je samo 35% od gustine čelika. Gustina legure aluminija je niska, otpornost na udarce dobra, a apsorpcija energije dvostruko veća od čelične. Stoga ima velike prednosti u pogledu performansi sigurnosnog sudara. Pored toga, legura aluminija ima velike rezerve i visoku stopu recikliranja. Kao novi lagani materijal, široko se koristi u polju automobilske proizvodnje. Prema podacima istraživanja, aluminijski proizvod može postići stopu smanjenja težine u organizmu od oko 50%. Pod uslovom da se zadovolje performanse karoserije vozila, težina karoserije vozila može se znatno smanjiti i težina karoserije vozila može se ostvariti.
   Trenutno su najčešće korišteni materijali od legure aluminija serije 5 i 6 serija. Serija 5 uglavnom se koristi za ojačanje karoserije, a serija 6 uglavnom se koristi za okvir i vanjski poklopac tijela. Audi A8, Jaguar XJ i drugi modeli postigli su potpuno aluminijumsko kućište, kućište je izrađeno od aluminijuma, okvir je trodimenzionalne konstrukcije, vanjski poklopac je utisnut u aluminijske ploče, u poređenju sa sličnim kućištem od čelika, kvalitet karoserije je smanjen za 30% -50% Potrošnja goriva smanjena je za 5% -8%.
   
   
3. ▶ Legura magnezijuma je najmanje gusta od svih metalnih materijala, ima veću specifičnu čvrstoću i specifičnu krutost od legure aluminijuma i čelika. Pored toga, ima dobru apsorpciju energije, odvođenje toplote i karakteristike smanjenja buke. Trenutno se koristi lijevanje zupčanikkućište kutije, volan, nosač motora itd., što ima velike izglede za laganu primjenu. Međutim, zbog malog tališta magnezijuma i velikog opsega kristalizacije očvršćavanja, teško je formirati rastopljeni bazen, pouzdanost spoja nije velika, a kemijska aktivnost velika, a opasnost u proizvodnji i proizvodnji velika, što uveliko ograničava razvoj laganih materijala od legure magnezijuma. U ovoj fazi je opseg primjene manji od materijala od legura aluminijuma.
   
   
4. ▶ U trenutnoj primjeni karoserije, kako bi se zadovoljili zahtjevi lagane, antikorozivne, estetske itd., Proizvođači automobila sve više favoriziraju nemetalne materijale. Lagani nemetalni materijali koji se koriste u tijelu uglavnom su inženjerska plastika i kompozitni materijali. razred.
   Inženjerski plastični materijali uglavnom uključuju PE, PVC, PA, itd. Zbog male gustoće, antikorozivnog, antivibracijskog učinka i izvrsnog oblikovanja, ti se materijali proizvode prešanjem pomoću plina (GAM), prešanjem s vodom (WAM) ) i dvokomponentno brizganje. Tehnologija obrade kalupa kao što je (DAM) učinila ju je odličnom primjenom u materijalima karoserije, kao što su odbojnici, blatobrani i autodijelovi poput unutrašnjih i vanjskih dijelova. Kompozitni materijal odnosi se na kombinaciju dva ili više materijala, koji se obično sastoje od matrice i ojačanja. Armaturni materijal uglavnom uključuje vlakna i polimerne materijale. Zbog male gustoće, visoke čvrstoće i dobre otpornosti kompozita na visoke temperature i koroziju, uglavnom se koristi u automobilskim komponentama kao što su ovjesi i okviri.

Primena nove tehnologije u lakoj kategoriji

1. ▶ Lasersko zavarivanje po mjeri (TWB) je metoda obrade u kojoj se ploče različitih debljina, materijala, performansi žigosanja, čvrstoće i površinsku obradu prvo se zavare, a zatim se izvodi ukupno utiskivanje [6]. 1985. godine Volkswagen je prvi počeo koristiti lasersku tehnologiju po mjeri. Zatim, 1993. godine, Sjeverna Amerika je također popularizirala ovu tehnologiju. Kina je uvela tehnologiju laserskog krojenja za zavarivanje krajem 1990-ih. Trenutno je Baosteel najveća kompanija za lasersko zavarivanje u Kini i najveća kompanija za lasersko zavarivanje u Aziji. Ima više od 20 linija za lasersko zavarivanje i može proizvesti više od 20 miliona ploča godišnje. Tržišni udio je preko 70%. Tehnologija laserskog zavarivanja po mjeri se široko koristi za dijelove tijela kao što su unutrašnje ploče vrata, bočni okviri karoserije, podovi i poklopci kotača.
   
   
2. ▶ Kod čeličnih limova visoke čvrstoće, kako se povećavaju granica popuštanja i vlačne čvrstoće materijala, odskok lima postat će ozbiljan, svojstva oblikovanja bit će znatno smanjena, a dimenzionalnu tačnost dijelova teško će se osigurati, posebno za čvrstoću veću od dijelova s ​​1000MPa i složenih oblika, opći postupak štancanja je teško oblikovati. Trenutno se može dobro koristiti tehnologija vrućeg štancanja od čelika visoke čvrstoće. Tehnologija oblikovanja vrućim štancanjem uglavnom ostvaruje preradu lim kombinacijom toplotne obrade i formiranja visoke temperature. Proces uglavnom uključuje slepo pražnjenje, zagrijavanje do stanja austenita, oblikovanje žigova, hlađenje i konačno dobivanje kalupa visoke čvrstoće ujednačene strukture martenzita. Komponente. Zahvaljujući visokoj čvrstoći, nepovratnoj i maloj težini, lijevani materijal ima širok spektar primjene, od kojih su većina bočno postavljeni AB stubovi, prednji i stražnji odbojnici i druga ojačanja.
   
   
3. ▶ Pored gore spomenute tehnologije oblikovanja, široko se koriste hidraulički postupci oblikovanja, postupci valjanja nejednake debljine, postupci ubrizgavanja kompozita itd. Ovi napredni postupci oblikovanja ispunjavaju zahtjeve novih laganih materijala i struktura. Otvorio je širok put za realizaciju laganih puteva.
   

Link do ovog članka: Pogledajte nove automobilske materijale i procese rođene u izazovu lakog dizanja automobila

Izjava o ponovnom ispisu: Ako nema posebnih uputa, svi članci na ovoj web stranici su originalni. Molimo navedite izvor za ponovno štampanje: https: //www.cncmachiningptj.com/，hvala！

---

PTJ® pruža čitav niz prilagođenih preciznosti CNC obrada Kina usluge.Ovjeren ISO 9001: 2015 i AS-9100. Brza preciznost 3, 4 i 5 osi CNC obrada usluge, uključujući glodanje, okretanje prema specifikacijama kupca, mogućnost obrade dijelova od metala i plastike s tolerancijom +/- 0.005 mm. Sekundarne usluge uključuju CNC i konvencionalno brušenje, bušenje,lijevanje, lim i žigosanje.Pružanje prototipa, kompletne proizvodne serije, tehnička podrška i puna inspekcija. automobilski, aerospace, kalupi i uređaji, led rasvjeta,medicinski, bicikl i potrošač elektronika industrije. Pravovremena dostava. Recite nam malo o budžetu vašeg projekta i očekivanom vremenu isporuke. Sa vama ćemo donijeti strategiju za pružanje najisplativijih usluga koje će vam pomoći da postignete svoj cilj, dobrodošli da nas kontaktirate ( sales@pintejin.com ) direktno za vaš novi projekat.